2013款奔驰E200缸盖故障

◆文/福建 林宇清

故障现象

一辆2013 款奔驰国产E200，行驶139 527km，客户投诉仪表出现报警。故障诊断与排除笔者接车后首先启动车辆，发动机抖动，仪表中发动机故障灯常亮；确认故障现象后，了解相关维修历史，此车保养正常，无其他维修。用奔驰专用Star Diagnostic 诊断仪(DAS) 对车辆进行快速检测，发动机控制单元(ME) 存储故障码( 图1)。

 故障码的中文解释为：P030100 识别到汽缸1 燃烧断火。该故障码当前已存储。

根据实际经验可知：此类故障码大都为油路脏而形成积炭，导致发动机运转不平稳和指示灯亮。此车里程数较高，按常规的解决方案清洗油路，包括清除积炭、更换汽油格和火花塞，然后删除故障码，使故障灯熄灭。几分钟以后故障码再次出现，且发动机抖动依旧。查找发动机运转平稳性的原理图，如图2 所示。

从图2 可知：ME 在综合评估各传感器的信号后，精确控制喷油量，以确保发动机平稳运转并将可燃混合物控制在λ=1 的范围内。

 这样，笔者分析可能的故障原因有以下4 种情况：

(1) 油路故障，1 缸喷油嘴故障。

(2) 点火系统故障，如1 缸火花塞、点火线圈故障。

(3) 相关的线路，如1 缸喷油嘴、点火线圈至ME 的线路故障。

(4)ME 故障。

查找喷油嘴和点火线圈的电路图( 图3) 可知：喷油嘴和点火线圈均由87回路供电，其中喷油嘴由ME 通过接地信号促动；点火线圈由ME 通过一根控制线促动。

 综合以上情况， 逐一进行如下检查：

(1) 执行故障码的引导测试( 图4)，测量了1 缸点火线圈的供电电压为12V，正常。

(2) 检查1 缸的火线圈、喷油嘴到ME 的信号线，导通良好，并且插头连接牢固。

(3) 与正常的车辆对调了点火线圈、火花塞和喷油嘴后，故障依旧。

(4) 对ME 软件进行升级( 图5)，安装了新软件，但故障依旧。故障点锁定在ME 硬件上，由于ME 是防盗件，无法单独对调，因此，暂时不考虑。

(5) 重新梳理检查思路，根据此故障特点，可将检查思路延伸至发动机内部。因此，再次拆下火花塞，接上汽缸压力表测量缸压( 图6)， 结果第1 缸的缸压为0， 其他3 个缸的压力均在12bar(1bar=105 Pa) 左右，不正常。

        (6) 拆下缸盖，发现第一缸的一个排气门缺了一个角( 图7)，气门座也缺了一个角( 图8)。

        (7) 检查第一缸的缸壁、活塞，缸壁没有发现异常磨损( 图9)，活塞运转良好。检查三元催化器( 图10)，没有堵塞或脱落。

        解决方案更换汽缸盖和汽缸垫，试车，故障彻底排除。

        1 .故障码P0301～P0310含义是1～10缸出现失火，故障码P0300含义是多个汽缸出现失火，当一只以上汽缸失火则同时存储P0300。这是OBD-Ⅱ故障码，任何汽车厂商制造的任何车型，出现失火故障会存储相应故障码，但是早期电控发动机没有定义这些故障码。

        2.此“失火”非我们几十年前说的彼“失火”。此“失火”是指因火花塞点火、可燃混合汽、汽缸压力三个方面存在问题，导致燃烧不良或没有燃烧，发动机电脑判断出某汽缸做功时活塞下行速度低于其他汽缸，于是累计次数，在数据流中有体现。彼“失火”也称火花塞断火或缺火，是二十年前维修化油器发动机时常说的术语，指火花塞没有发火或火花能量不足，而不指其他方面。

        3.该车故障码是P0301，1缸失火，作者进行了清除积炭、更换燃油滤清器、更换火花塞，故障现象依旧。作者测量1缸点火线圈及喷油器线路、掉换1缸点火线圈和喷油器、升级ME软件，故障依旧。以上均是针对火花塞点火和可燃混合汽的检测和处理，可是问题不在这儿，作者测量汽缸压力发现1缸为0，拆开汽缸盖看到一个排气门及相接触的气门座缺失一块，说明“失火”原因在于汽缸压力。

        4.三方面的每个方面都有很多具体原因，单说汽缸压力低就包括气门密封不良、活塞环密封不良、配气正时安装不准确、汽缸垫窜气、喷油器O型密封圈漏气等。而气门密封不良又包括气门、气门座圈、气门弹簧、液压挺柱损坏，进入液压挺柱油缸的机油压力低等。

        5.分析气门、气门座圈损坏可能原因：①气门因散热不良(积炭过多)开始出现小烧蚀，此后做功行程的高温高压气体不断冲击漏气部位，恶性循环，加重烧蚀；②因混合汽过稀(喷油器堵塞)或汽缸进水(汽缸垫损坏)导致燃烧时间延长，造成气门接受热量过多；③机件材质问题。